新手入坑 Gravel Bike - Trek Checkpoint ALR4
人就是这样，偏偏就是过了季节之后，才想起来要做没来得及做的事情。
已经是秋天的9月底，终于还是按耐不住，去了家边上的Trek店，冲动之下居然直接提了两辆Checkpoint ALR 4 2024款。偏偏10月份因为有事，买回来一个月都没有骑行，再回来时温哥华已经开始下雨了。抽空骑了几趟短途，攒够了100KM的里程，勉强可以说说这个车了。这篇就是关于这辆车的碎碎念。
Checkpoint是Trek旗下专门做Gravel Bike的系列。之下分为ALR，SL，SLR三个子系列，分别是铝架，碳架，竞赛级碳架。其实个人认为Checkpoint系列里面最值得购买的大概是SL，兼顾日常使用，训练和长途骑行。当然这个判断非常的个人，而且这个车在本人看来还是很贵的，买不起的东西，总是很好嘛。
Checkpoint系列因为是专为Gravel而生，所以在各个方面都非常鲜明的以Gravel的需求出发。车身上可以附加挂架的Mount位置非常充足，挡泥板后货架Mount自然齐全，大三角区的挂点也非常丰富，大梁上侧以及三角下侧也有挂点。比较夸张的是前插两侧还各有3个挂点。碳纤维的车架（SLR，SL）系列在上管内部还有储藏空间可用。可以看出，Checkpoint非常注重长途骑行的挂载能力。全系应该都是700Cx40mm的轮胎，比较小的轮胎突起也在一定程度上保证了公路骑行的能力（虽然跟正经的公路车比个人感觉还是差很多）。在碎石路段以及一些没那么崎岖没那么多树根和石头的Trail上面，也是可以骑。只要是让人用来散步遛弯的路基本上都没有问题。如果是Single Track或者Down Hill的所谓“路”，大概没有人会考虑用Dropbar来骑吧。Dropbar的几何也比之前有了一些变化，Reach变短，并带有一定的Flare，宽度方面，以公路车的角度看，略宽，提高了操控性。相对公路车更短的Stem也是很同样的思路，用操控灵活性交换高速稳定性。尽管Gravel Bike经常给人一种不上不下，跟通勤车有时区分不出来的问题，但是Checkpoint的几何实际上还是比较激进的。尽管相对耐力型公路车，Checkpoint系列的Stack有所提高，但是Top Tube长度加长的更多，相比其他家的Gravel Bike，对骑手的腿力要求实际上更高。对于通勤、走走停停的使用场景，Checkpoint的感受不能说是很好。看得出Checkpoint系列更在意专注、刻意的骑行。哪怕Checkpoint也完全可以胜任日常使用的要求，可是毕竟任何一个耐力型的公路车，平把公路车，fitness bike，都是可以胜任这个需求的。
回到ALR这个系列。ALR系列在22-23年这一代只有ALR5这一款，在23年下半年（算是24年款吧），出了更低端的ALR4。在2021年，ALR4也是存在的，彼时还是Shimano GRX400（除了牙盘）2x10+油压碟刹。现在换成了SRAM的Apex 1x11+Tektro C550机械线拉碟刹。刹车方面妥妥的降级了，但是使用中觉得还是可以的。1x的变速系统用起来非常方便，只有右手需要动作，左手不再负责任何变速事宜。1x系统的便利性牺牲了更加绵密的变速齿比以及绝对意义上更大的齿比范围，所以新款的ALR4的最高速度下降了很多，爬山的齿比范围也有所下降。但是确实也是换来了在换挡的时候更小的出错几率。对于新手来说，减少了思考负担，让新手可以更加专注在腿部上面。个人看来，1x11系统的引入对于新手以及休闲骑行来讲，还是利大于弊的。但是这个油碟刹车被抛弃，在这个价位，属实不应该。不过就目前的使用体验来说，Tektro C550这个带有双活塞的线拉碟刹，实际的性能表现似乎还是可以的。只不过确实需要相当细致的调整。Trek Store里面的工作人员可能大多数时间打交道的都是油碟和圈刹，对于Tektro C550这种线拉碟刹中略微异类的存在，反而不一定能够精通所有的tuning之道。
ALR4跟ALR5的车架是一样的，都是采用了Alpha300超轻铝合金，应该就是Trek旗下铝合金的顶级了，不过这个时代，铝合金早已经跟顶级没有半毛钱的关系了。ALR5采用了GRX600或者800系列的套件，以及明显更合时宜的Shimano油碟。2024年推出的ALR5 AXS采用了SRAM的无线套装。看起来Trek的checkpoint系列接下来可能会越来越多的采用SRAM的套件。购买的ALR4上面是SRAM针对Gravel bike 推出的 Apex系列套件。当然Trek非常鸡贼的把Hydrolic Brake换成了Tektro C550的线拉碟刹。Apex的11速变速体验还是不错的，换挡精准也没有什么延迟。当然，也不能像SRAM的山地车套件那样，一边用力一边变速。还是要比较有礼貌的，变速的时候松一下脚下的力道。
Apex的double Tap手变，在使用中，总体体验还是不错的。除了有一次在上坡中，尝试降档时，可能因为手指按得时间太长，意外在回弹的时候触发了升档。后果自然是直接下车推车。除此之外，一直以来表现都算是还不错的。当然这个套件目前还是很新的，使用痕迹很少，大概也没有什么可以坏的理由。
买了车之后，自然就开始琢磨附近的骑行线路。发现温哥华周边地区适合骑行的线路还挺多。以后有时间多多骑行发掘，再多多欣赏欣赏西北太平洋的美景。
