温哥华春天已经扑面而来，满城的樱花都开了，是时候出去踏青了。把车库里的自行车拿出来，上油又除锈，折腾一通之后今天终于可以骑出来了。

41KM，包含300米的公路爬坡。一躺下来还是很累的。但是瓜车刷土路还是很爽的，非常适合我这种，技术不行，但是有不想特别老老实实骑车的。而且相对于公路，瓜车对路面要求要小很多，而且在没有机动车的公园里面骑，安全性上也有很大的保证。当然代价就是10KG的车重（还不算水和包里的相机）。在公园里自我感觉风驰电掣，低头一看，码表显示时速才15KM。。。

ALR4因为采用了1X的11速变速（SRAM家的APEX），公路上似乎顶了天了也就等能蹬出来50KM的时速。估计还是没法拿这个车跟公路团骑的。本人的菜腿估计也做不到。只能说瓜车的快乐还是要在这种可以推婴儿车的土路上。

这次出门也装备上了Garmin的入门装备：540码表+速度传感器+踏频传感器+心率带。比较可惜的是，佳明似乎没有任何打算给这套没有功率计的装备计算出一个“大概的”骑行功率。不过入门的话，大概就是看看心率和踏频了。今年夏天还是要多练，争取可以爬上一次Cypress。

自学Bike Fitting感想

车子买回来就开始琢磨哪里需要改。第一步肯定都是看看座高。但是经过了一系列的学习之后，我了解到，座高，座位前后的影响是最为关键的，实际上是最不能瞎调也没法凑合的。因为 Trek Check ALR 的车架明显 上梁的 Reach有点长。所以很多人第一反应就是把座椅往前调。再加上往前调之后，似乎给人感觉可以更有利于上坡（因为发力可能更顺畅，重心前倾的要求更低），所以就更加极端的往前。

实际上Bike Fitting应该是首先固定后三角，也就是座垫位置，而后根据个人的柔韧性和手臂长度调整Stem以及车把宽度。

个人现在认为可以通过以下标准判断座位的位置是不是合适：

• 坐在座位上，把脚踏踩到最远离座垫的位置，此时用后脚跟踩在踏板上，全腿基本上应该是伸直的。注意此时要留意不要通过倾倒骨盆来让脚够到脚踏板。比如如果用左脚脚后跟踩脚踏板，然后骨盆往左倾去加长左腿的长度，这就算时用骨盆的倾斜来补偿腿长的不足，此时就应该理解为座高太高了（或者座垫太靠后了，不过这个比较少见）。如果用骨盆移动来补偿长度，骑车的时候骨盆就会左右晃，时间长了就对身体不好。

• 将踏板处在水平位置在身体前侧。此时，将脚放在脚踏上面正确的接触位置（前脚掌），膝盖前侧的垂线应该跟脚踏板的转轴重合。类似下图。这样就相当于在最大发力的时候，膝盖是垂直向下发力的，同时也保证了发力时，膝盖不会处于过度弯曲的状态。

还有一种说法是，在脚踏处在最高点或者靠前一点的任意时刻，膝盖的垂线都不应该超过脚尖。类似下图。但是这个说法个人认为很难或者说不太可能。如果最高点时膝盖都不超过脚尖，那么在曲柄在水平位置的时候怎么可能膝盖垂线和和脚踏板的转轴重合？

大体调到位置之后，还要在确认一次。坐在座位上，持续踩踏（此时可能需要上台子了，没有的话，就只能倒着踩意思意思了），维持踩踏的同时，上半身前倾，用手去够车把。注意手上应该是不承受体重压力的（不承重）。此时如果手可以很轻松的放在Hood或者平把上面，那么这个位置就是非常合适的了。如果在不承重的前提下，上半身可以足够前倾，但是手上够不到Hood或者车把，那么就只能用更短的Stem了，一般这个说明车架的Reach有点太长了。如果上半身没办法足够前倾，一般则是座垫位置还是太靠前了，座垫需要往后调。

其实座垫的前后位置就是要保证，在正常出力踩踏的情况下，身体可以前倾，但是不需要用手支撑就可以维持这个姿态。维持这个平衡，一定程度的收腹肯定是需要的。但是更重要的是，踩踏产生的旋转扭矩和上半身前倾产生的重力扭矩是平衡的。所以，随着腿部力量的上升，前倾的程度才可以越来越大，姿态才能做到越来越低趴。初学者直接采用非常低趴的姿势只会导致上肢压力过大，时间一长手就麻了。

一通学习之后，还是得说，自行车行业目前这一套标准的比例，大概是按照欧美人的身材比例设计的。而且很可能还得是那些，小时候有良好的教育环境，有充足的体育活动的人。整体来讲，一般自行车对于腿长的要求很高的。如果按照身高来挑车，这边很多车的车架很可能都会偏大。如果按照腿长（或者Seam的高度）挑车，应该会准确很多。而且根据上面的Bike Fitting的原则，可以看出来，买小不买大是正确的选择（对于公路和Gravel）。因为买大了的话，车架的Reach是不能调的，Stem缩短也是有个限度的，而且Steam缩短对于转向的手感影响是很大的。而如果买小了，事实上加长Stem的影响是很小的。而且短一点，最多是手在Hood上面的时候允许你上半身稍微直立一点，如果是冲刺或者高出力的状态，使用Dropbar的位置，或者更换Reach长一点的弯把，根本不会产生什么不良影响（当然前提是车架不能太小了，否则影响曲腿和转向）。

回到Checkpoint ALR上面。Trek Checkpoint的车架整体来讲就是Reach比较长的。所以我还是选择了更换更短的Stem来补偿一下。

下图是另一辆 Checkpoint ALR4 上原装的70mm stem。

下图是新买的35mm stem。打算试试再说，如果太短的话，就换到那辆XC车上。

我自己是换成了55mm的Stem。通常一般来说，Stem改短的话，不是很建议减少多于20mm。但是我这个车实在Reach太长了，菜腿出力又确实不太行，所以索性一次性就改短一些。从80mm直接到了55mm。骑行的感受上确实是有差别。手部的动作会更快速的，更灵敏的传递到前轮。在弯弯曲曲的Trail上面感受非常好，有点山地车的感觉。但是在公路上确实高速一点的情况下会需要多注意一下稳定性。

Stem的长度也是公路和Gravel的区别之一。通常公路的Stem在100mm，可能短的也有90mm，长的可能110，130都有。但是Gravel，因为频谱上就是靠近山地车一点点，所以原厂的Stem就会短一点来达成更好的灵活性。一般在土路或者弯弯曲曲的Trail上面应该确实也是很难达到30KM的时速的吧。而牺牲掉的自然就是高速稳定性了。个人估计如果是40KM或者50KM时速冲坡，55mm的Stem可能就比较不够用了。对于大佬们公路动辄40，50，60，70KM的时速，长一些的Stem应该是必须的。